崭新合资诞生：海马与楚能携手推出“楚界”新车企
郑州楚界汽车研发有限公司于9月20日正式登记注册，成为汽车行业的新玩家，注册资本为100万元。尽管“楚界”这一名称与鸿蒙智行并无直接联系，但其背后是两家业内知名企业——海马汽车和武汉楚能乘用车有限公司。根据企查查的信息显示，楚界研发的股东结构为海马汽车持股51%，楚能汽车持股49%。公司的主要业务范围包括汽车零部件研发、工程技术研究、以及新能源汽车的整车销售和充电设施的销售等。
早在去年6月，便有传言称楚能汽车的品牌名称可能会命名为“楚界”，并对此进行了调侃，甚至形容楚能这一举动为“强行第六界”。选择与海马合作，建立楚界，显示出楚能对海马的生产资质十分看重。合资公司的注册地址位于郑州经开区的航海东路1689号，这里正是海马汽车的生产基地。
楚能汽车被认为是当前最年轻的跨界造车新势力，其母公司成立于2024年12月，由恒信汽车集团完全控股。恒信汽车是一家知名的汽车经销商，而此番出资设立楚界研发的武汉楚能乘用车有限公司则是其全资子公司。恒信汽车创始人代德明早期从家电代理起家，2000年进入汽车经销行业，所创办的恒信汽车集团已跻身中国百强汽车经销商集团的第二位。同时，代德明还于2021年成立了楚能新能源，专注于储能与动力电池的研发，且在今年上半年，其储能电芯的出货量已排名全球第三，仅次于宁德时代和亿纬锂能。
楚能汽车在去年6月首次透露进入整车制造领域，首款车预计将对标问界M5款增程SUV，并且计划长期推出增程式和纯电动车型。随着时间推移，楚能的造车进程显著加快，5月起陆续与法雷奥、安波福、福耀、马勒、舍弗勒等多家供应商建立合作关系；而在今年7月，首台ET工程试制车在武汉江夏下线，正式进入实车验证阶段。消息称，楚能的首款车型目标定为15万至20万元区间，计划在2027年中前实现量产。
相较于其他新兴造车企业，楚能具备较为完整的产业链布局：其上游由楚能新能源自主提供电池，而电池在整车成本中占到三分之一的比例，这让楚能在降低成本方面具备优势，同时，恒信的现成经销商渠道也有助于开展市场触点建设。
然而，楚能的整车生产资质至今仍未明确。外界普遍猜测，楚能可能会接手正在破产重整阶段的威马汽车位于湖北的星晖工厂，该厂一期设计产能为15万辆。然而，相比接手威马工厂，楚能选择借用海马的生产资质，能够以更低的资本投入运作，从而减轻资金压力。
另外，海马汽车也正在寻找新的业务增长点以扭转困境。作为一家老牌自主汽车制造商，海马汽车的销量在2016年巅峰时期超过21.56万台，但此后逐渐下滑，如今的主要销量来源为S5Pro和S7Pro车型，总量相对较小。根据数据显示，海马在2025年预计总产量将为1.79万台，与其30万台的年产能相对比，产能利用率仅为6%，而闲置率达到94%。此外，海马曾参与代工小鹏汽车G3，相关经验非常丰富。
从2022年开始，海马汽车面临连续四年的亏损，2023年上半年营业收入较去年同期下降52.04%，净利润亏损更是加深。如何提升产能使用效率，正是海马亟需解决的问题。
综上所述，此次海马和楚能的合作对双方而言都是一种双赢的策略，然而值得注意的是，楚能与威马共同设立的新公司的核心业务集中在研发方面，表明双方在研发层面将建立紧密联系。如果未来利用海马的生产资质，这也会是顺理成章的事情。然而，楚能是否仅是寻找海马代工，还是会与海马联合打造新品牌，目前尚不得而知。
拥有电池、自有渠道和生产能力的楚能汽车是否能顺利崛起？显然，挑战依然严峻。一方面，造车涉及研发、产品定义、制造、市场营销及渠道建设等多个环节，楚能只具备其中的几个，而另一方面，国内市场的竞争愈发激烈，头部新势力已在销量上攀升至月销3万辆，零跑的交付量也已突破10万辆，留给后来者的压力可想而知。此外，当前国内汽车行业开始进入整合阶段，一汽和广汽等央企已显现出凝聚力，零跑更是与一汽达成合作，而蔚来也在与吉利进行充换电等方面的深入合作。在资源逐渐向行业龙头集中之际，造车无疑成为极具风险的选择。
